Die Bahnverwaltung

Im Kosovo beinhaltet die Zeit der Jugoslovenske Železnice eigentlich die Geschichte zweier Bahnverwaltungen, der ŽTP Belgrad und der ŽTO/OHT Pristina.

Die 1929 aus der "Eisenbahn des Königreichs der Serben Kroaten und Slowenen" (SHS) hervorgegangene Jugoslawischen Staatsbahn JDŽ (Jugoslovenske Državne Železnice) wurde 1954 in JŽ (Jugoslovenske Železnice) umbenannt. Sie bestand zunächst aus sechs eigenständigen Bahnunternehmungen, die jeweils im Bereich ihrer Teilrepublik zuständig waren und unter dem Logo JŽ firmierten. Im unter serbischer Hoheit stehenden Kosovo war dies die ŽTP Belgrad.

Im Jugoslawien Titos bekamen die serbischen Teilgebiete Vojvodina und Kosovo weitgehende Autonomierechte, die sich auch auf die Eisenbahn auswirkten. So wurden 1978 eigene Bahnverwaltungen in diesen Gebieten geschaffen. Für den Kosovo entstand so die ŽTO/OHT Pristina. Infolge der Aberkennung der Autonomierechte im Jahr 1989 wurde diese im Jahr 1990 wieder aufgelöst und zurück in die ŽTP Belgrad integriert.

Das Streckennetz

Das Streckennetz im Kosovo erlebte zu Zeiten der JŽ seine größte Ausdehnung im Jahr 1963 mit der Fertigstellung der Strecke von Klina nach Prizren und blieb so erhalten bis 1968 die Schmalspurstrecke Kacanik - Vrbestica abgebaut wurde. Seitdem kam es bis heute weder zu Neubauten, noch zum Abbau von Strecken, auch wenn einige aktuell nicht mehr befahren werden.

Das Betriebswerk Kosovo Polje / Fushë Kosovë

Zentral im Kosovo gelegen befand und befindet sich noch heute das Betriebswerk Kosovo Polje / Fushë Kosovë. Eine BW-Außenstelle befand sich in Kacanik, wo die 600mm-Loks der dortigen Schmalspurbahn stationiert waren. Zudem fanden sich an den Endstationen in Prizren und Peć / Pejë jeweils eine Drehscheibe, Lokschuppen und Bekohlungsanlagen. Ein weiterer Lokschuppen ist in Mitrovica zu finden. Hier waren zwei 33er als Kriegsreserve hinterstellt.

Im September 1984 konnte Jürgen Court 33-012 und eine Reihe weiterer 33er an der Rückseite des BW Kosovo Polje ablichten. Man beachte die Vielfallt der angehängten Tender der Maschinen.

Mehrere 33er und eine angeschnittene 01er im BW Kosovo Polje im Jahr 1983 aus dem bekannten "Akropolis-Express" heraus fotografiert.

Zeitungsausschnitt aus den 80er Jahren (frei übersetzt):

Links: "Für die Eisenbahner gibt es keine Nacht, weil die Lokomotive das Dunkel durchbricht mit dem Ziel, die Reisenden an den Ort zu bringen, den sie erreichen wollen. Die Nacht ist die Zeit in der die Menschen schlafen und träumen, während die Lokführer ihren Schichtdienst verrichten. Hier ist Lokleiter Mustaf Breznica immer bereit, ihnen eine gute Fahrt zu wünschen." Rechts: "Wir sind Menschen und es wartet immer Überraschendes. Die Eisenbahner kennen ihre Pflichten, dennoch kommt einer mal nicht rechtzeitig an. Die Lokomotiven dürfen nicht warten. Aus diesem Grund steht der Bereitschaftsdienstleiter zur Verfügung,welcher an die Tür eines Lokführers klopft, damit er den Dienst des anderen übernimmt. Mustaf Breznica muss sich ein Herz nehmen und einen Lokführer aufwecken, der sich gerade erholt. "

Letzter Triebfahrzeugbestand im BW Kosovo Polje / Fushë Kosovë:

Dieselloks: Baureihe 641 Nummer Verbleib 106 Serbien 111 Kosovo 112 Kosovo 121 Serbien 122 Kosovo 203 Kosovo 207 Serbien 212 Kosovo 311 Serbien 316 Serbien 318 Serbien 319 Serbien 320 Serbien Baureihe 645 Nummer Verbleib 031 Serbien 032 Serbien 033 Kosovo 034 Serbien Die Angaben beruhen auf Listen der HK/KŽ. Weitere sich im Kosovo befindliche Dieselloks waren vor dem Kosovokrieg anderen Depots der ŽTP Belgrad zugeordnet und verblieben in Kosovo Polje.

Baureihe 661 Nummer Verbleib 129 Serbien 130 Serbien 131 Serbien 160 Serbien 201 Serbien 203 Kosovo 228 Kosovo 261 Kosovo Baureihe 664 Nummer Verbleib 059 Serbien 060 Kroatien 061 Serbien 062 Kosovo 063 Serbien 064 Serbien Baureihe 734 Nummer Verbleib 031 Kosovo 109 Kosovo 110 Serbien

Triebwagen: Baureihe 712/714 Nummer Verbleib 136 Kroatien 137 Serbien 138 Serbien 201 Serbien 202 Kroatien 203 Kroatien 204 Serbien 205 Serbien 206 Serbien 207 Serbien 208 Serbien 209 Serbien 210 Serbien 211 Serbien 212 Serbien

Baureihe 812/818 Sinobus Nummer Verbleib 103 Serbien 117 Serbien 118 Serbien 159 Serbien 167 Serbien 207 Serbien 214 Serbien 228 Serbien

Der Kosovo galt zu Zeiten der JŽ  lange noch als Eldorado der Dampflokbaureihen 01 und 33, auch wenn die 62er als Industrieloks am längsten überlebten. Fotografieren war dort jedoch insbesondere für Ausländer nur auf die Gefahr hin, verhaftet zu werden, möglich. Dragan Jovanović konnte JŽ 33-225 und 01-078 am 12.09.76 in Pristina ablichten:

1965 bis 1969 wurden bei Đuro Đakovic 17 dieselelektrische Streckenloks der Achsanordnung Co' Co' mit 1650PS Leistung und 120km/h Höchstgeschwindigkeit gebaut und an die ŽTP Sarajevo geliefert. Zwei davon kamen zu Testzwecken 1978 auch bei der ŽTO Pristina zum Einsatz. Hierbei dürfte es sich um 662-008 und 662-016 gehandelt haben. Letztlich wurden sie aber zurückgegeben. Lediglich die 004,011,012 und 017 gingen an die ŽTO Novi Sad und wurden in Sombor stationiert. 662-012 ist erhalten und steht in Subotica in sehr schlechtem Zustand.


Ausschnitt einer Eisenbahnkarte der JŽ: